1. Három külön feladatú alkatrész
| Jel | Mit csinál, miért fontos? |
|---|---|
| g – alapjárati fúvóka | Az alapjárati kör üzemanyag-adagolásának része. Szennyeződése megfelelő tünetet okozhat, de a jelenlegi dugulás nincs kimérve vagy láthatóan igazolva. |
| Gg – főfúvóka | Másik adagolóelem. Nem ezt vesszük ki azért, mert a kis g helyét nem találjuk. |
| A és B | Alapjárati fordulat és keverék/CO szabályozás. Ezek tisztítás helyett történő eltekerése újabb ismeretlen beállítást hozna létre. |
A lerakódás, a fúvóka dugulása és a járat dugulása három külön megfigyelés. A sárgaréz szín, a csavarhorony vagy egy környékbeli benzincső önmagában nem alkatrészazonosító.
2–4. Ezekkel haladhatsz most, bontás nélkül
2. Előbb a gyújtás és a mechanika
A nálad betett ismeretlen, használt gyertya miatt a négy gyertya megfelelőségét és a jelenlegi kábelbekötést ellenőrizni kell. A szívató és gáz visszaállási próbája szintén előzze meg a karburátor szétszedését. Ha ott konkrét hibát találsz, azt kezeld először és ellenőrizd az eredményt.
3. Legyen olvasható a külső oldalfal
A hideg előkészület után először lámpával és tükörrel nézz a fedél alá. Laza külső koszt finom nylonkefével, a nyílásoktól kifelé lehet eltávolítani. Ha a légszűrőház már le van véve, a torkot kívülről stabil, tiszta fedéllel védd; semmi ne legyen belenyomva a torokba.
Csak a leolvasást akadályozó részt tisztítsd. Ne áztasd be az egész karburátort, ne irányíts aeroszolt a csatlakozókba, és ne piszkáld a jelölést fémtűvel. A takarásban levő alkatrész elérése nem ok benzincső bontására.
4. Készítsd el a hiányzó azonosító képeket
Fotó a „32 BIS” teljes folytatásáról, majd a fenti oldalról két éles kép: egy szemből, egy kissé ferdén, a kamerát a karburátor oldalának magasságába engedve. A felső fedél aljától a talpig legyen kép; a fej és a körülötte levő öntvényalak együtt számít.
Ebből lehet elkülöníteni a fúvókát a keverékcsavartól, ellenőrizni a hozzáférést, és a te fotódra tenni a tényleges kiszerelési jelölést. Ha nincs hely a kamerának, ne a cső feszítésével teremtsd meg.
5. A kivétel előtti ellenőrzőlista
JELENLEG HIÁNYOS – a lista teljesülése előtt nincs kitekerés
- A pontos karburátorváltozat és a g alkatrész egyértelműen egyezik a saját közeli képpel.
- Ismert, hogy a fúvóka külön kivehető-e az adott helyen, és kell-e előtte más szerelvényhez nyúlni. A levett fedelű rajzból nem következtetünk arra, hogy a fedelet mindenképp le kell venni.
- Megvan az adott kivitelhez való tömítőelem, ha azt a kiszerelés érinti; fedélbontás esetére a megfelelő javítókészlet és eljárás. Nem egy „majd visszarakjuk a régit” terv.
- Megfelelően illeszkedő szerszám, tiszta munkafelület, feliratozott alkatrésztálca és a tüzelőanyag kezeléséhez szükséges felszerelés rendelkezésre áll.
- A motor hideg; a munkahely szellőzik, nincs gyújtóforrás. Az áramtalanítás és a bent maradt üzemanyag biztonságos kezelése az üzemanyagkör megnyitása előtt megtörténik, az autó eljárása szerint. Meglévő benzingőz mellett nem akkor kezdünk sarut leemelni.
- Az adott alkatrész visszaszerelésének módja és szükséges meghúzási előírása ismert. Ehhez most még nincs biztos típusspecifikus adatunk.
6–10. A már kiszerelt és biztosan azonosított fúvóka tisztítása
ASZTALI MŰVELET – nem a beépített karburátorba permetezés
Ez a rész akkor használható, ha az 5. pont szerint szabályosan kivett, azonosított darab már a tiszta tálcán van. A jelölés vagy kiszerelési engedély hiányát nem helyettesíti.
6. Azonosítsd és őrizd meg a darabot
Világos háttér előtt készíts éles fotót a fejéről, a beütött számokról, a menetről, a végéről és az oldalsó furatokról. A hozzá tartozó tömítést külön, ugyanahhoz a felirathoz tedd. Más fúvókákat ne keverj mellé. Fogóval ne szorítsd meg az adagoló részt.
A szám és alak később megakadályozza, hogy tévedésből más méret kerüljön vissza. A nagyobb fúvóka nem automatikusan jobb és nem általános megoldás a leállásra.
7. Nézd meg, mielőtt oldanád a szennyeződést
Nagyítóval és megfelelő megvilágítással nézd át a furatok be- és kilépését. Van-e látható szemcse, lakkszerű réteg, sérült menet vagy elrontott horony? A „nem látok át rajta” önmagában nem bizonyít dugulást: a járat iránya és kialakítása is számít.
Repedt vagy megrongált darabot a tisztítás nem javít meg. Ha a szennyeződés eltűnik a mosásban, az előtte készült kép marad az egyetlen bizonyíték.
8. Anyagkompatibilis tisztítószer, a saját címkéje szerint
Csak kiszerelt fém karburátoralkatrészhez jóváhagyott szert használj. A megengedett behatási időt, védőeszközöket és hulladékkezelést a tényleges termék írja elő; nem minden szer jó gumira vagy műanyagra. A nem oldószerálló tömítés ne ázzon vele együtt.
Az alkatrész stabilan, vegyszerálló tálcában legyen. A folyadék útja tőled és másoktól elfelé, ne a szemed felé vezessen. Az aerosol sugara könnyen visszaverődhet a kis furatból. Ne benzinben mosd, ne nyílt láng vagy melegítő mellett dolgozz.
9. Furatot tisztítunk, nem méretezünk át
A fellazult szennyeződés eltávolításához a termék és a műhelyeszköz előírásának megfelelő átöblítés, szükség esetén szabályozott, alacsony nyomású, tiszta sűrített levegő használható. A fúvókát rögzítsd úgy, hogy ne repüljön el, és ne sérüljön. Kompresszor szabályozatlan nyomását ne engedd rá.
Ne dugj bele drótot, varrótűt, gombostűt, fúrót vagy fúvókatágító szerszámot. A furat kis méretváltozása is megváltoztatja az adagolást. Szájjal ne fújd, ne szívd. A levegős tisztítás sem történhet kézben a szem felé tartva.
10. Ellenőrizd a tisztítást
Ismét nézd meg ugyanazokat a furatokat, és fotózd a darabot. Nincs rajta fellazult szemcse, tisztítószer-maradék vagy sérülés? Ha továbbra is elzáródott, ne tágítsd: pontosan azonos adagolású csere vagy szakszerű további tisztítás kell.
A kitisztított fúvóka csak ezt az egy alkatrészt rendezi. A hiba javulása az összeszerelés utáni összehasonlításból derül ki, és a belső járatok állapotát ettől még nem ismerjük.
11. Ha nem a fúvóka, hanem a belső járat szennyezett
A karburátor házában további keskeny járatok vannak. Ezeket nem tisztítja ki a külső ház fényesre törlése. Egy véletlen csonkon befújt spray sem ellenőrzött átmosás: nem tudjuk, hol távozik és milyen membránt/tömítést ér.
11.1. Ne nyisd fel csak „belenézek” alapon
A fedél levételével úszó, tűszelep és szívatókapcsolat is érintett lehet; a bontott tömítések pótlására előre fel kell készülni. A megfelelő javítókészlet önmagában nem ad összeállítási sorrendet, úszóbeállítást vagy csőbekötési rajzot.
11.2. Ekkor külön felújítási terv kell
Pontos kivitel, megfelelő robbantott ábra, méretadatok, tömítéskészlet, az oldószerre érzékeny elemek elkülönítése és az egyes járatok ismert be-/kilépése. A megoldás ilyenkor lehet karburátoros szakember asztali tisztítása/felújítása; nem feltétlenül teljes karburátorcsere.
Ezt a fejezetet ne használd teljes karburátorbontási utasításként. A jelenlegi fotók alapján nem adható felelősen minden fedél-, membrán-, tűszelep- és csavarlépés a te kiviteledhez.
12. Visszaszerelés és eredmény
12.1. Csak az eredeti helyére és előírt módon
A megfelelően tiszta, sértetlen, pontosan azonosított fúvóka és az előírt tömítés kerül vissza. Az adagolóelemet nem hagyjuk tetszőleges számú fordulattal kilazítva, mint egy keverékcsavar „alaphelyzetét”. Nincs teflonszalag, tömítőpaszta vagy érzésre adott nagy meghúzás.
A tényleges beültetés/meghúzás az 5. pontban még hiányzó típusspecifikus eljárás szerint történhet; itt nem találok ki nyomatékot. A környezetet, a visszarakott elemeket és a légszűrő/csövek teljességét az indítás előtt ellenőrizni kell.
12.2. Nem tisztítással együtt állítunk mindent el
Ha csak a fúvóka lett tisztítva, először az eredményt figyeljük meg, nem változtatjuk meg rögtön A/B állását is. Benzinszag, friss nedvesség vagy bizonytalan összerakás esetén nincs indítás. A járásvizsgálat csak teljesen összeszerelt, szivárgásmentes rendszeren következhet.
Ha az alapjárat javul, a fúvóka tisztítása releváns lehetett; a meleg állás utáni ellenőrzés még szükséges. Ha semmit nem változik, nem újabb és újabb nagyobb fúvókák következnek, hanem a tömítettség, a belső járatok és a többi mért ok elkülönítése.
Forrás és pontos határ
A Downloads mappában levő Haynes Clio kézikönyv: 4A.4–4A.5, 12. szakasz, különösen 12.1–12.8 és a 12.8 ábra (PDF 166–167). A rajz azonosítja a kis g elemet, de a nálad látható fej egyértelmű megfeleltetése még hiányzik. A tisztítási óvatosságot a Renault/Solex műszaki leírás felújítási része is alátámasztja: az adagolófuratba szerszámot dugni nem tisztítás. A tűz- és gőzveszélyhez: HSE INDG331.