2. Hol szívhat be plusz levegőt?

2.1. Tedd biztonságossá az ellenőrzést

Vízszintes, szilárd helyen állj; üres sebesség, kézifék, megfelelő kerékék. Teljesen hideg, álló motor és kipufogó; kulcs nálad. A segítő ne indítson. Ne nyúlj a ventilátorhoz vagy a szíjak közé. Készíts elő telefont, lámpát, kis szerelőtükröt, puha nylonkefét és szöszmentes kendőt.

Előbb nézz és szagolj: erős benzinszag, friss folyás vagy csöpögés esetén ne indíts és ne kapcsolgass elektromos eszközt a gőz közelében. A tüzelőanyag-szivárgás megszüntetése megelőzi ezt a feladatot. Egy régi fényes lerakódás folyadéktípusát a fotó nem dönti el.

2.2. Különböztesd meg a két illesztést

Először azonosítsd a karburátor fémházát és a képen jelölt nagy rögzítőanyát. Alatta keresd a karburátor alja, az alatta levő közbetét és a szívócsonk találkozását. A szívócsonk az a motorhoz vezető rész, amelyen az összeállítás ül.

A karburátor felső fedele alatt végigfutó vékony sötét vonal másik illesztés. Ne nevezd mindkettőt talptömítésnek. A fekete közbetét és a réteges felépítés önmagában lehet szabályos; a fotó nem mutatja a belső tömítőfelületek állapotát.

2.3. Készíts egy „előtte” képet, majd nézz körbe tükörrel

A telefon először ugyanebből az irányból mutassa az anyát és az alatta levő teljes látható szakaszt. Ezután a lámpát oldalról tartsd, a tükröt pedig kívülről irányítsd a csövek mögötti rész felé. Kis szögváltoztatásokkal haladj; nem kell hozzá megfogni vagy mozgatni a karburátort.

Keresd: látható nyitott rés, repedés, hiányzó darab, a környezetből kiemelkedő friss nedves nyom. Jegyezd fel, melyik oldalon látod. Ne dugj drótot, csavarhúzót vagy hézagmérőt az illesztésbe. A tömítés kilógó széle önmagában nem azonos egy átszakadt tömítéssel.

2.4. Csak a hozzáférhető külső koszt vedd le

Száraz, lehűlt részen először a szöszmentes kendővel finoman emeld le a laza koszt. A puha nylonkefével kifelé, az illesztéstől és a karburátor nyílásától elfelé dolgozz; a leváló szennyeződést kendővel fogd fel. Ne dörzsöld a tömítés élét, ne kapard le a fekete réteget és ne használj drótkefét.

A makacs bevonat most maradhat. Ez a lépés nem motormosás és nem belső járattisztítás: nem fújunk a nyílásokba, nem áztatjuk a gumit, nem öntünk tisztítószert a torokba. Ha csak csőfeszítéssel férnél oda, hagyd ki azt a részt. Újabb, azonos szögű fotó mutassa meg, mi maradt a laza kosz alatt.

2.5. Előbb csak a kar visszatérését figyeld

A gázpillangó tengelye az alsó gázkar mozgásával elfordul a házban; ez szükséges működés. A megfelelő megfigyelési pontokat a mechanika-fejezet G1–G3 ábrája mutatja. A szívató teljesen visszatolt állapotában, álló motornál egyetlen lassú pedálmozdulat és elengedés elég a visszatérés megfigyeléséhez.

Ne keverd össze a felső szívatótengelyt az alsó gázpillangótengellyel. A tengely hosszirányában kis szabad mozgás is lehet megengedett; a forgás és a hosszirányú játék nem ugyanaz, mint a furatban oldalirányban kikopott tengely. Fotóból vagy a kar végén érzett mozgásból nem mondható meg a megengedett hézag.

Ne feszítsd csavarhúzóval, ne cibáld a kart oldalra, és ne szoríts rá fogóval „kotyogástesztként”. Ha hétköznapi működtetés közben feltűnően billeg, akad vagy nem tér vissza, készíts videót; ez ellenőrzési indok, nem önmagában tengelykopási diagnózis.

2.6. Egyenként hasonlítsd össze a fotót az autóval

• 1A és 1B – az OVAD két gumicsatlakozója: a fekete kerek szívatósegéd mellett, köztük a bézs merev összekötővel. Az alsó távoli vég részben takart; ne találj ki hozzá másik csatlakozást.
• 2A – elosztóoldali gumivég: a gyújtáselosztó vákuumos egységénél, a vékony barna merev csőhöz.
• 2B – karburátoroldali szürkés könyök: az ott látható barna merev cső csatlakozása. A teljes köztes út nincs mindenütt szabadon lefotózva.

Hidegen nézd meg a gumi hajlatát és mindkét látható belépési helyet: van-e nyitott repedés, lecsúszott vég, törött csonk vagy megkeményedett, morzsolódó felület? Tükörrel nézd a hátoldalt is. Ne hajlítsd élesen és ne tépd meg azért, hogy „hátha szétnyílik”. A festékcsík, piszok vagy gyártási vonal nem automatikusan szakadás.

2.7. Csere előtt legyen meg az egyező alkatrész

A kis vákuumcsatlakozó lehet gyárilag szoros, bilincs nélküli illesztés. A bilincs hiánya önmagában nem javítandó hiba. A vastag gumitest külső átmérője nem a belső furatméret; a vékony merev csőbe folytatás sem bizonyít külön fojtást vagy szűkítőt.

Ha a gumi bizonyítottan sérült, a megfelelő csere kiválasztásához a csatlakozó csonk és a merev cső külső átmérője, a szükséges könyökforma, hossz és a feladatra alkalmas anyag kell. Ne becsülj méretet fényképből. Bontás előtt fényképezd le a bekötést, és legyen biztos, melyik két pontot köti össze.

Az ép barna merev csövet és az ép bézs betétet őrizd meg; ne fúrd át, ne rövidítsd le és ne dobd el. Ne toldd találomra más anyaggal, ne cseréld át az ágakat. Ha a régi gumi rásült vagy a csonk törékenynek látszik, állj meg: a leválasztást hozzáértő végezze, ne a csonkot terhelő húzással próbáld megoldani.

2.8. Füstvizsgálat: elsősorban a szivárgás helyét keresi

Megfelelő, szabályozott autódiagnosztikai eszközzel, álló motornál a kijelölt rendszerrészbe vizsgálófüstöt vezetnek. A szerelő az adott rendszerhez való adaptert és lezárásokat használja. A nem tervezett helyen kilépő füst megmutathatja a levegőút helyét. Javítás után a próba megismételhető. AutoLine Pro gyártói magyarázat.

A karburátor tervezett szellőzőit, ágait és membránjait külön figyelembe kell venni: egy eleve nyitott járatból kijövő füst nem automatikusan meghibásodás. A gép csatlakoztatása, vizsgálóanyaga, nyomása és a lezárandó pontok eszköz- és kivitelfüggők. Ezért nincs itt univerzális nyomásérték vagy „ebbe a csőbe fújd” recept.

2.9. Vákuummérés: az érték önmagában nem nevezi meg a tömítést

A szívócsőre helyesen csatlakoztatott műszer a motor depresszióját, vagyis a külső levegőhöz képesti nyomáskülönbséget és annak változását mutatja. Rendellenes mérés többféle okból születhet: tömítetlenség mellett gyújtási vagy mechanikai hiba is állhat mögötte. A gyújtáselosztó csövének jele nem helyettesít automatikusan egy szívócső-mérőpontot. Bosch FIX 7803: a vákuumjel értelmezése.

Más vizsgálat egy elkülönített, erre alkalmas cső vagy membrán vákuumtartásának próbája. Ilyenkor a megfelelően bekötött kézi műszer és az elem működése együtt értékelendő. Egy belső, tervezett fojtás/szellőzés megváltoztathatja az eredményt. Az OVAD-ra sem szabad ismeretlen vákuumot adni vagy minden nyílását lezárni.

A műhely jegyezze fel a vizsgált részt, a motor hőállapotát és az eredményt. Az általános gyártói műszerleírás nem a Clio beállítási lapja; az ottani értékeket és csavarforgatási eljárásokat nem vesszük át erre az autóra.

2.10. Igazolt talpszivárgás → tömítőfelületek és megfelelő alkatrészek

A javítás előkészítése: pontos karburátor- és motorkivitel, ahhoz való új tömítések; a közbetét, a talp síklapúságának és a szívócsonk felületének ellenőrzése; helyes rétegrend és a kivitelhez megadott meghúzási nyomaték. Egy ép régi közbetét nem automatikusan cserélendő, de repedt vagy vetemedett elemre új tömítés sem megoldás.

A karburátor levétele üzemanyag-, bowden- és vákuumcsatlakozások bontását, ennél a rendszernél hűtőfolyadék-kezelést is érinthet. A nyitott szívónyílást védeni kell, semmi nem eshet bele. Ez itt javítási útvonal, nem teljes levételi utasítás: a pontos készlet, eljárás és nyomaték nélkül ne bonts.

Ne csiszold otthon találomra síkba a karburátort, ne pakolj alá plusz tömítéseket, és ne kend körbe szilikonnal/pasztával. Összeszerelés után csatlakozás-, folyás- és tömítettségellenőrzés, mechanikai visszatérés, majd megfelelő méréses alapjárati beállítás következik.

2.11. Igazolt tengelykopás vagy tengely melletti szivárgás → karburátorspecialista

Itt azt kell eldönteni, mi kopott: a tengely, a ház furata vagy az adott kivitel tömítőeleme. Szükség lehet szakszerű perselyezésre, tengelyjavításra/cserére vagy megfelelő cserekarburátorra; ezt az állapot alapján választják ki.

Kívülről ráfújt olaj, sűrű zsír vagy körbekent paszta nem helyettesíti a javítást. A tengely központosítása és a pillangó akadálymentes záródása lényeges. A lemez apró rögzítőcsavarjait laikusként ne bontsd: a kieső darab a motorba kerülhet.

2.12. Igazolt cső-/gumivég-hiba → azonos rendeltetésű, pontosan illeszkedő csere

Csak a bizonyítottan azonosított kapcsolatot javítsák, a megfelelő anyaggal és formával; minden merev betét és eredeti funkció megőrzésével. Utána az illeszkedést és az adott ág működését/tömítettségét is ellenőrizni kell. Attól, hogy egy új cső „rámegy”, még nem bizonyítottan megfelelő.