Gyertya · szívatóbowden-rögzítő · kis vákuumcső
Három eltérő bizonyosság: motorazonosításhoz kötött gyertya; ellenőrizendő klipszjelölt; még nem méretezett csőpélda. Nem kész, ellenőrzés nélkül megrendelhető csomag.
ÚJ: sajátfotós, lépésről lépésre tutorial – mechanika, talp/tengely, fúvóka és beállítás →
1A + 1B: a bézs betét két fekete könyöke. 2A + 2B: az elosztó vákuumvezetékének gumivégei a két oldalon. A körvonalak az alkatrészeket azonosítják, nem bizonyított hibát vagy repedést. A fotók tartalma változatlan; csak külön vektoros jelölések kerültek rájuk. A képekre kattintva nagyobb méretben is megnyithatod őket.
A 2A/2B végpontok a fotók alapján nagy biztonsággal azonosíthatók; a teljes barna vezeték azonban nem látható megszakítás nélkül. Az autón hidegen, bontás nélkül kövesd végig, hogy nincs-e közben takart javítás vagy elágazás. Nem rajzoltam folytonos vonalat az eltakarásokon át. Forrásképek: IMG20260830105133.jpg, IMG20260830105619.jpg, IMG20260829214531.jpg; a karburátor felőli végét az IMG20260830105505.jpg is megerősíti.
Most ezt a négy gumidarabot keresd meg: 1A, 1B, 2A, 2B. Csak hideg, álló motornál vizsgáld őket, és felismerés céljából ne húzd le a csöveket. A fotóból a belső átmérő és a légzárás nem állapítható meg, ezért a jelölés önmagában még nem méretezett bevásárlólista.
A C1E 700 motorhoz katalógusban szereplő gyertya. Ha a teljes, bizonytalan előéletű készletet cseréled: 4 darab, nem négy különböző típus.
A tényleges motorkódot egyeztesd. A gyertya 20,8 mm-es kulcsnyílású; a beszereléshez megfelelő gyertyakulcs és az alkalmazás szerinti hézag/nyomaték szükséges.
Képes magyar termékoldal →Gyártói fotó és méretadatok · NGK alkalmazási katalógus. A bolti oldal robotellenőrzést kérhet; ez nem a gyertya elérhetőségének bizonyítéka.
Jett J1 / 7703076210 – ilyen rendeltetésű rugós fémkapcsot keresünk a rögtönzött drótozás helyére.
Ne rendeld még biztos Clio 1.1 alkatrészként! Az oldal R5 GT Turbo/Solex 32 DIS és egyes fűtésbowdenek alkalmazását adja meg. A te 32 BIS tartólemezével és köpenyvégével még egyeztetni kell.
Nézd meg a fémkapcsot →Fotó és termékadat: Jett Auto Sport. A boltban az alábbi saját közelit is mutasd meg. A belső huzalhoz való csavaros nippel nem ugyanez az alkatrész.
Würth vákuumcső: a gyártó üzemanyaggőz-, olaj- és ózonállóságot ad meg. Ez a kis vezérlő-vákuumcső rendeltetésére jó példa.
A megnyitott 2,5 mm-es változatot nem mértem a te autódhoz! A szükséges belső átmérőt és hosszt fel kell venni. Folyékony benzin/olaj szállítására és fékrásegítő-cső helyett nem választjuk.
Vákuumcső gyártói termékoldala →Fotó és adatok: Würth. Ez a német oldal üzleti vevőket szolgál ki; a fotó/rendeltetés bemutatása nem helyi vásárlási vagy szállítási ígéret.
A termékfotók a forrásoldalakról töltődnek be, nem generált illusztrációk. Internet nélkül hiányozhatnak; a terméknevek és linkek akkor is megmaradnak.
Ha a külső köpeny elmozdul, a műszerfali szívatógomb ugyanazon állásához eltérő karburátorállás tartozhat. Ezért a köpeny rögzítését ellenőrizném és rendbe tenném az alapjárat végleges beállítása előtt. A kép nem bizonyítja, hogy ténylegesen csúszik, illetve hogy csak a kapocs hiányzik: a tartó vagy véghüvely is lehet sérült.
Hideg, álló motornál egy segítő lassan mozgathatja a szívatógombot, miközben te csak megfigyeled: a külső köpeny a tartóhoz képest maradjon helyben, a belső huzal mozogjon. A drótot ne vágd le, amíg nincs megfelelő pótrögzítés; ne nyúlj a mozgó rudazat közé.
A boltban ezt mondd: „Renault Clio I, Solex 32 BIS karburátor szívatóbowdenjének külső köpenyét rögzítő rugós kapcsot keresek. Itt a tartó és a bowdenvég fotója. Nem a belső huzal csavaros szorítóját keresem. A 7703076210 csak ellenőrizendő jelölt.”
Azonosítás: saját 105333/105328/105325/105411 fotók; helyi Haynes 4A.2, 5.4 pont a szívatóbowden külső köpenyét a karburátor tartójához fogó klipszről.
Az elöregedett, pontosan azonosított kis vákuumcsövek és gumicsatlakozók tervszerű cseréje ésszerű lehet. De az „összes fekete cső ugyanarra a méterárura” nem jó megoldás. Megelőző felújításnak tekintsd; ettől még nem bizonyított, hogy ezek okozzák a leállást.
| Melyik rész? | Mit tennék? |
|---|---|
| 1A + 1B: bézs betét, két fekete könyök | Az öreg gumidarabok méret- és alakazonos cseréje jó első csőmunka lehet. A kemény közbetétet ne hagyd el, ha nem tudjuk, tartalmaz-e szűkítést. Szűk ívbe egyenes csövet megtörni nem szabad. |
| 2A + 2B: a barna merev cső gumivégei | Elsőként a gumiösszekötők állapotát és tömítettségét vizsgáld. Az ép merev csövet nem kell csak a színe miatt kidobni. Ha az is sérült, azonos rendeltetésű és megfelelő méretű csőre cseréld. |
| 3. További kis vákuumág: még nincs kijelölve | Ez feltételes lehetőség volt, nem az autódon már azonosított további csövek felsorolása. Csak mindkét végpont azonosítása után bővítjük a listát. Esetleges szelepet, szűkítőt vagy tartályt nem szabad elhagyni vagy találomra átkötni. |
| Fékrásegítő vastag vákuumcsöve | Nem az előbbi általános méterárus cső: összeesésálló, erre a fékrendszeri feladatra megfelelő kivitel és csatlakozók kellenek. Ne helyettesítsd találomra szilikoncsővel, és ne vezesd az autót leválasztott körrel. |
| Kartergáz-, benzinszellőző-, benzin- és vízcsövek | Külön rendszerek, külön anyagkövetelményekkel. Attól, hogy valamelyik gőzt vezet, még nem azonos a kis vezérlő-vákuumcsővel. A benzinszellőző és a kartergázág sem dugaszolható le. |
Az én sorrendem: megfelelő gyertyák és kábelbekötés → stabil szívatóbowden-rögzítés → kis vákuumágak, egyenként → megmaradó hiba szerinti karburátor-/fékszervó-vizsgálat.